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鐵路運輸在服務和價格方面的改革，最近可說是新招不斷。繼發改委批復準池鐵路允許自主定價之後，高鐵客貨運也開始嘗試定價自主化，在不久前大面積推出高鐵快運服務之後，目前京滬和京廣高鐵在原商務、一等座打折的基礎上，開始小范圍試水二等座打折，此舉被業內人士認為是鐵路客運市場化定價機制的破冰之舉。客運定價向民航看齊21世紀經濟報道記者從鐵路部門瞭解到，4月14日起，部分時段的京滬京廣高鐵G字頭列車的高級席位車票開始打折，不過打折日期大多在周一至周四客流量較小的時候，周末及節日不打折。目前，12306網站上已經發佈高鐵和部分臥鋪價格打折的公告。公告的高鐵僅為京廣和京滬高鐵線路，打折席位為商務座、特等座和一等座，車票絕大多數都打8折。12306客服人員表示：“二等座不在打折范圍，購買打折車次時，12306網站會對相應車次標註"折"字”，不過通過12306網站查詢車票信息可以發現，小部分二等座也在悄悄進行打折，目前打折班次僅限北京南至南京南間的G205/6這兩趟車的二等座，這是高鐵首次對二等座進行打折。一位接近京滬高鐵公司的專傢表示，目前京滬高鐵除去折舊已經實現盈利，而當初之所以沒法及時進行定價改革，原因是鐵道部仍然政企未分，而定價權仍然卡在發改委手裡，“鐵道部和鐵路公司有定價的建議權，但最終拍板還在發改委。直到2012年3月鐵路政企分開，隨後中央政府也開始一系列的簡政放權改革，鐵路的票價改革也隨之進入快車道”。高鐵試水貨運高鐵不僅在票價上開始靈活機動起來，在利用開行前的“掃雷車”方面，也開始精打細算瞭。所謂掃雷車，是指每天在正式開行車次之前先期開出的檢測車，該車未有乘客搭乘。北交大運輸學院教授胡思繼表示，很早以前他就開始建議鐵路部門充分利用掃雷車的班次推出高鐵快速貨運服務瞭。他甚至表示，高鐵客運一般都是白天運行，以後可以利用晚間的空隙時間開行貨運列車，“當然，前提是不影響運行安全。”實際上，高鐵快運這一業務模式在去年小范圍試驗之後已經大規模推廣瞭。4月1日起，中鐵快運公司將在哈爾濱、沈陽、長春、北京、天津、石傢莊、太原、鄭州等20個城市開辦高鐵快遞業務。中鐵快運此次共開通瞭當日達、次日達和次晨達三項業務。在業界看來，高鐵是運送快件最理想的途徑之一：高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞準點率非常高；從時效性及成本方面來看，高鐵快遞具有很強的競爭力。據瞭解，目前快件運輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右。不過，盡管高鐵快遞發展前景廣闊，但目前仍有不少“硬傷”。據瞭解，在前期試運行過程中，高鐵快遞主要依靠“掃雷車”，即每日用於檢查路況的高鐵車輛進行快件運輸，車輛資源相對較少。同時，車站對於高鐵運送快遞的配套設施相對匱乏。有多傢快遞企業負責人指出，目前高鐵快遞尚難成規模效應，不會對快遞業產生巨大沖擊。此外，高鐵快遞還將面臨更加嚴峻的“最後一公裡”配送考驗。在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強的速度優勢，但目前中鐵快運在“門到門”服務方面能力薄弱。在鐵路貨運方面，價格放開的信號也已經釋放。4月1日，發改委發文，允許準池鐵路在開通運營後，貨物運價實行市場調節，由鐵路運輸企業與用戶、投資方協商確定具體運價水平。胡思繼表示：“雖然準池鐵路隻是神華集團內部的線路，但其示范作用不容小覷。”(編輯 馬娟)
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-15/163922135.html
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內容來自hexun新聞
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