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2014年 成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元,雙層豪華大巴從114元降至79元11月24日,記者來到成都城東客運中心,6個購票窗口三三兩兩的排著購票者,安檢和候車區域也較為冷清。客運中心工作人員對記者表示,由於當天不是節假日,客流量並不大,成都到重慶的客運班次一天就4、5班。“周末人氣旺一些,有十多班。”
“我倒是覺得高鐵開通後,也不會有太大的影響,因為已經這麼慘瞭。”辦公室裡的另一位同事有些無奈地說。
“成渝客專將成為連接成都和重慶之間最快的客運線路。”頻繁往返於兩地的商旅人士在貼吧上用“普大喜奔”四個字來表達自己的心情。但對於運營成渝長途大巴的道路運輸公司而言,心情則愁雲慘淡。
今年,成渝道路客運業的寒冬來得格外早。成渝高鐵(又稱成渝客專)或將在年底開通,這對原本就掙紮在生死線上的成渝大巴而言,可謂致命一擊。
多次抱團降價
成渝大巴近年調價一覽
◎每經記者 丁舟洋
“現在運營部門的同事都去重慶開會瞭,商量如何應對成渝高鐵的開通。”一位成都長途運輸公司的從業者對《每日經濟新聞》記者表示,該公司是運營成都到重慶長途大巴的“主力”之一,自2009年第一班成渝動車開通以來,公司客流嚴重縮水。“在成渝動車開通前每天客流量約3000人,如今是每天200人左右。”
這樣的情形與成渝大巴的“鼎盛時期”不可同日而語。重慶市道協成渝高速直達客運分會主任陳孝渝說,成渝大巴當年的風光,堪比今天的動車。1995年,成渝公路客運隨成渝高速正式開通。十多年來,成渝大巴一直都是最火的公路客運線路。最輝煌時,往返於成渝兩地的大巴車總量達到300輛,單日最高運送旅客達8000人。
“成都市鐵路局方面稱,成渝高鐵開通前的聯調聯試工作進入到全線拉通試驗階段,離最終成功開行又近瞭一大步。”成都、重慶兩地多傢媒體近日傳播著這一消息,全國運營速度最快的CRH380D型動車組將成為成渝高鐵的主力運營車型,今後成渝高鐵運營的最高時速將達到300公裡,成都1個多小時到重慶將成為現實。
曾經從事大巴經營、如今已離開這個行業的嚴先生告訴重慶晚報記者,如果成渝高鐵到瞭人人都好買票、隨到隨坐的地步,大巴的生存空間基本上就會被擠幹。“也就是日本鐵路那種繁華程度,大巴車基本上就沒有生存空間瞭。”嚴先生說。
全國已跑進高鐵時代 道路客運量連年縮水助學貸款代辦信貸年息信貸利率最低任何問題免費諮詢
錯位競爭求生存
一直以來,成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價。據《重慶日報》2014年的報道,當和諧號動車組“兩小時到成都”帶來市場競爭壓力時,經營成渝大巴的客運企業五年內三度降票價,與動車爭搶客源。
最猛烈的一次降價是2014年2月~6月期間,成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元,雙層豪華大巴票價從114元降至79元。也在彼時起到瞭拉動客流量的效果。這次高鐵開通,會不會又采取降價策略呢?在西南交通大學交通運輸與物流學院副院長帥斌看來,耗時3.5小時~4小時左右的成渝大巴難以與耗時不足2小時的高鐵正面抗衡,降價不是根本出路。
上述成渝客運大巴公司的從業者表示,2009年成渝動車開通以來,該公司客運量縮水超過80%。他表示無法向記者提供精準的數據,因為負責具體運營的同事都趕往重慶開會瞭,和其他公司一道商量“成渝高鐵開通後又該怎麼辦。”
事實上,在全國“跑步”進入高鐵時代之際,曾經輝煌的城際大巴遭遇到瞭高鐵的殘酷競爭,各地公路客運企業陷入瞭發展困境。北京交通大學[微博]教授趙堅對《每日經濟新聞》記者表示,城際快鐵速度更快、舒適度更強,隨著快鐵網絡織密,對相應道路運輸的沖擊無可避免。“隻能從發車時間、站點的佈置等角度與高鐵錯位競爭,去高鐵到不瞭的地方、發高鐵不發車的時間。”
放眼全國,呼嘯而過的高鐵,帶來人們出行方式的全新改變,作為傳統運輸方式的道路客運隨之遭遇極大挑戰。記者梳理包括富臨運業、江西長運、粵運交通、宜昌交運等多傢長途客運上市公司的年報、研報發現,“如何應對高鐵的沖擊”已成為所有客運大佬們都在思考的話題。
安信證券對江西長運的研報中顯示,高鐵建成投入使用的時點與公路客運量增速下降的時間相符。2010年江西省公路客運量增速開始下滑,2013年增速變負,同比下降25.4%。福建省交通廳官網的消息稱,動車開通前四個月福建省汽車運輸有限公司(閩運)累計運量、營收分別下降44.98%、49.81%,營收減少720多萬元。而據福建閩通長運股份有限公司總經理董作燕介紹,向莆鐵路開通後,公司一年的營收損失將近1億元。
“而且城際動車客專還在不斷織密線路、增加發車頻次、提高舒適度,相應的城際道路長途客運線路增速放緩、毛利率下降是必然趨勢。”趙堅認為。
不過,上述專傢和成都客運中心、某成都客運公司從業者均認為,即便是夾縫求生,長途客運仍有其生存空間。長途道路客運首先是客流量高峰期的有力交通補充。“比如春運或大型節假日期間,鐵路坐滿瞭,客運大巴的發班頻次較平常翻番,說明還是有需求的。”其次,對於價格敏感、時間不敏感的群體,客運大巴仍有競爭優勢。仍以成渝線路為例,如果依照現行高鐵普遍以每公裡五毛錢的定價來計算,成渝客專的定價預計會在150元左右。而現在成渝大巴的價格分不同車型,有約110元和120元兩檔。
此外,長途道路客運更靈活,可以去到高鐵去不到的地方,在高鐵不發車的時間發車,形成錯位競爭。帥斌表示,眼下道路客運公司一定要註意競爭策略,調整運力,開辟更多的有競爭優勢的路線,而不要與高鐵展開正面硬拼。
成渝大巴客運量6年縮水八成 全國“跑進”高鐵時代 道路客運已“掉隊”
2007年 成渝商務座班車票價從160元降到137元,普通大巴台中房貸試算信貸年息從123元降到115元
2009年 成渝單層、雙層大巴票價分別由108元、120元降至100元、110元
2011年 成渝單層、雙層大巴票價降至100元內,其中單層大巴為88元
內容來自sina新聞cn
新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20151125/022023842625.shtml
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