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卡債追溯期信貸年息房貸第2順位年息繁忙機場怎麼管

對於機場來說,它的任務是協調多個部門成員的關系,達成一致目標。要想機場實現統一高效的運行及優質的服務,管理比先進的技術手段更重要。C=CBNweeklyL=Lim Ching Kiat每天上百架次的飛機停靠、起飛,上萬名旅客的進出,機場本身是一個龐大、復雜、嚴密的運作系統。機場如何實現安全而高效的運營?如何讓每一個旅客體驗最舒適的服務?作為當今世界上第七大繁忙的國際機場,新加坡樟宜機場每90秒就有一個航班起飛或者降落。樟宜機場集團市場發展高級副總裁林振傑(Lim Ching Kiat)認為,要實現高效的運作,管理比高端的技術更加重要。總的來說,機場需要借助技術手段,以管理來建立統一標準,從而實現更高效率的運行。C: 空中的資源是有限的,要想實現高效率運行,技術和管理,哪一樣更重要?L: 管理是首位,技術是次要。機場優質服務的實現需要依靠地勤、海關、安檢、航空公司等多個部門通力合作。機場的任務就是把不同的部門管理起來,協調各成員之間的關系,達成一致目標,實現一致行動。實際合作方式可以多種多樣,自己組建或者外包都可以。樟宜機場采用的就是外包形式。樟宜機場集團有1400名員工,但是整個機場的服務人員有3.2萬名,他們都是樟宜的合作夥伴。不同的模式各有優劣,關鍵是要適合機場自身發展需要。管理之外,才是技術應用,包括硬件及軟件設施的建設。借助技術手段,建立統一標準,實現更高效率。舉例來說,在機場內各部門如何記錄登機時間,是參照飛機停靠廊橋的時間?還是最後一名乘客登機的時間?無論參考哪一種,各部門使用的登機參考標準必須保持統一,而且要確保信息可以及時傳達給所有相關工作人員,才可以保證最終登機效率。C: 機場的客戶包括航空公司和旅客,航空收入和非航空收入,它們對於機場盈利分別做出什麼貢獻?L: 機場的收入一般分為兩部分:航空收入主要來自於各傢航空公司,包括飛機著陸、停泊、廊橋使用、顧客服務;非航空收入主要來自於旅客,包括餐飲、購物、停車等。目前,樟宜機場的航空收入和非航空收入比例大約為1:1。由於航空投入巨大,機場非航空收入的補充,可以使機場適當降低對航空公司的收費,從而提高自身競爭力。對於多數機場來說,僅靠航空收入是不夠的,需要同時增加不同種類的收入,比如餐飲、娛樂、購物。這樣才能進入良性循環,帶來收益遞增。C: 一個繁忙的機場自然也意味著更多的收益,機場如何吸引到更多的航空公司?機場需要提供什麼樣的服務才能吸引更多的旅客?L: 獲得自身盈利之前,首先要讓客戶看到利益,比如配合航空公司開辟新航線,並在初期給予補貼。新航線不僅僅給機場帶來收益,對於當地經濟也是很大的促進。樟宜機場一直非常積極地配合航空公司、當地旅遊局、政府部門去推動新航線。在新航線開通之前,航空公司需要評估客流量,機場可以配合提供信息來分析市場潛力。開通之後,機場可提供基金幫助進行宣傳促銷,協同航空公司組織目的地推介會;在最初的幾年,可向航空公司提供收費折扣甚至減免策略,待其客流穩定之後才全面收費以降低新航線的風險,。要想吸引更多的旅客,首先要清楚地瞭解旅客的需求。對於旅客而言,登機、海關、轉機等基礎服務是最關鍵的。因此,基礎服務是第一,確保主要操作順暢,之後再提供額外服務,比如購物、餐飲、娛樂。購物的吸引力體現在種類多,價格大眾。樟宜機場可以保證機場內的消費不會高於市區百貨公司的定價。樟宜采用招標的方式,保證提供給旅客最具吸引力的價格。基於經驗,旅客即使在機場停留時間再長,用於購物的時間也是相對有限的。因此,除購物之外,提供其他更好的機場體驗,才能吸引旅客選擇再次從樟宜機場轉機。樟宜機場內有5個主題公園,其中的蝴蝶園是全球唯一一個建在機場內的蝴蝶園。樟宜還擁有全球唯一一個機場內的頂層雲林貼現露天泳池。轉機時間超過5小時的旅客,還可免費體驗2小時的新加坡觀光遊覽。(采訪:肖可)林振傑是樟宜機場集團市場發展高級副總裁,主要負責航空發展部,貨運及物流發展部與客運發展部。樟宜機場1981年投入營運,為飛往約60個國傢和地區、250多個城市的100多傢國際航空公司提供服務。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-20/160760416.html
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